在主機到達用戶處后，經過仔細的安裝和檢查后能夠達到試車條件，相關人員決定在地面上進行調試。在完成一系列準備工作后，首先點動壓縮機兩次，沒有異常情況后才正式啟動。          

壓縮機在0.4MPa的壓力下運行約10分鐘左右，檢查設備各運動部件運轉正常，無任何異常聲音。隨后將壓力調至額定壓力0.7MPa，在運行了大概30分鐘后，壓縮機突然自動停機。

在場人員迅速切斷電源，對設備進行檢查。

首先檢查主機，用手觸摸主機外殼，感覺溫度有些偏高；電動機溫度正常，用手轉動轉子與電動機靈活，無卡滯現象。運行中也未發現有異常振動和響聲，基本可以排除主機和電動機的問題。接下來繼續檢查油氣分離器，發現油氣分離器上的溫度表顯示排氣溫度約105℃。

該機型是為煤礦井下設計的，所以其制造標準是按照MT 687-1997《煤礦井下移動式空氣壓縮機》標準來執行的。標準中規定“在規定工況下，噴油回轉式排氣溫度不應超過100℃”；“在正常工作運轉時，噴油回轉式溫控裝置動作溫度不應超過120℃”。由于該機裝有溫控開關，且設定動作值約為105℃左右，所以可以肯定此次停機是溫控裝置動作引起的。

至于高溫現象是如何產生的呢？首先我們懷疑是不是由于環境溫度過高導致的。當時的環境溫度是32℃～33℃左右，壓縮機的最高吸氣溫度一般都限制在40℃以下；并且壓縮機處于露天環境中通風良好，所以也就不存在吸氣溫度過高的可能。

另外我們考慮是否由于機箱門沒有關上，導致冷卻氣流沒有按照設計的流動方向來冷卻。

在經過商討之后，我們決定完全關閉機箱再試驗一次。在開機后發現溫度上升速度很快，在開機10分鐘左右后又發生高溫停機。雖然關閉機箱后毫無效果，但可以排除是冷卻氣流原因造成的。

接下來我們考慮是否由于油過濾器堵塞，導致主機潤滑不足的原因。從圖1的系統流程圖可看出：油氣分離器內部的潤滑油首先進入冷卻中進行冷卻，然后通過油過濾器過濾后噴入主機內部，以達到降低排氣溫度的目的。

雖然該設備修理后“三濾”都是新的，但由于壓縮機排氣溫度過高，在排除主機和環境問題后，就肯定與潤滑油有關，所以我們決定再更換一個新的油過濾器試一下。在更換新的油過濾器后，沒有任何改觀，同樣的高溫停機現象又再次發生。

停機后我們仔細檢查了油循環管路:油過濾器管路前后溫度幾乎相同，證明不存在油過濾器堵塞的問題。當我們檢查到油冷卻器時發現進、出油冷卻器的兩根管路的溫度相差無幾，用手觸摸，兩根管路幾乎沒有溫差，這一不正?，F象說明油冷卻器根本沒有起到冷卻效果。發生這樣的情況要么是冷卻器外面蒙灰嚴重；要么是內部有堵塞，然而實際上冷卻器外表面較為干凈，可以肯定在冷卻器的內部肯定發生了堵塞現象，導致供油不足。

冷卻器為高效鋁制翅片式散熱器，潤滑油在內部的流通截面積很小，潤滑油一旦污染極易堵塞。由于得不到冷卻的潤滑油被不斷進行壓縮，使得壓縮空氣的溫度不也隨之升高，所以才會在很短的時間內達到高溫。